白车身激光焊接密封性咋测？我们现在用泡水法感觉太土了
兄弟们在做白车身，焊缝那块现在量越来越大，老板天天催着降成本。之前一直用泡水看漏不漏的土办法，效率真不行，一个工位搞下来小半天。听说现在有用气体压降法的，还有什么氦质谱的，到底哪种靠谱点？我们车间就几台老设备，预算有限，想问问各位厂子一般用啥标准和方法？
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直接上气体压降，便宜。
我们厂前年开始用的，买个压力传感器加个气管就行，整套下来也就几千块。充气到一定压力保压几分钟看曲线掉没掉，比泡水快太多了还不累人。
泡水法现在还在用的厂子不少，但效率确实拉胯，一个白车身少说也得十几二十分钟，焊点一多根本顶不住。气体压降法是目前大多数主机厂和Tier1的主流路子，往车身里充一定压力的干燥空气（一般0.3~0.6MPa，看你们焊缝要求），稳压后看压降，泄漏量超过阈值就判不合格，单件检测时间能压到1~2分钟，设备投入也不算夸张，国产的整机几万块就能拿下，性价比挺高。
氦质谱那玩意儿主要是给新能源电池包、油箱这类对气密性要求极高的件用的，灵敏度能到10^-9 Pa·m³/s级别，但设备贵、维护麻烦、对工件和场地要求也高，拿来测白车身有点杀鸡用牛刀的味道，而且白车身本身那么大，内部容积大，检漏精度会受影响，不建议你们上。
给你们个参考路径：先上气体压降法，夹具和工装自己改改就能用，搭配工装快换接口，一个工位检测时间控制在90秒以内没问题。等产量再上去，或者客户审厂有要求，再考虑升级到压力衰减+示踪气体（比如5%氢氮混合气）这种折中方案，成本比纯氦质谱低一大截，效果却能往精一两个量级靠。
有个细节想问问，你们白车身是裸车检测，还是带门盖、内外饰都装好了再测？这两者测压参数差挺多的，裸车一般用0.2~0.3kPa低压就行，带件的总装件得加压到5~10kPa，不然缝隙太大压不住。你要是能把检测节拍、当前泡水法的报废率，还有你们主要焊缝类型（点焊多还是缝焊多）说一下，能帮你再细化下方案。