压铸件到底算车身还是底盘那块？

BOM归动力总成就归动力总成呗，别管你工艺文件怎么写，对外口径统一。

小老板这视角给你掰扯掰扯。我这边给主机厂配套壳体件也踩过这坑，经验是：BOM归属谁不重要，关键是看加工工艺路线和关键尺寸形成在哪一段。你这壳体毛坯是压铸的，但关键尺寸（装配面、定位孔、轴承孔位）全在机加工段出的，公差也是机加工段保证的，按TS16949/IATF的逻辑，这类件系统层级应该算机加工件，工艺文件归机加工没毛病。BOM归动力总成那是客户设计部门的事，他们从功能总成角度归的，和工艺路线不是一回事。入库检验按哪类卡，得看你检验的是毛坯还是成品，如果是毛坯按铸造抽检合理，如果是成品精加工后必须按机加工件卡，图纸上标哪个公差就按哪个走。

至于8D，这事我们吃过亏——一开始也挂压铸厂，后来被审核开了不符合项。正确做法是看不合格产生的工序：如果是加工后尺寸超差，根本原因在机加工，挂机加工供应商；如果是毛坯本身缺陷（缩孔、气孔、裂纹导致加工后超差），才挂压铸厂。两家供应商要分段责任分清，不然审核老师一查根本原因分析和纠正措施对不上供应商主体，整张8D全废。你们那个8D挂压铸厂但根本原因出在机加工，被客户审到肯定挨批，赶紧调整吧。

另外多嘴一句，壳体件压铸厂和机加工厂如果是两家的，中间最好加一道进货检验，按铸件抽检比例收，毛坯有缺陷的别往下流，不然机加工白干还背锅。